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的“行动派”，如云度新能源、知豆汽车；另一方则是“纸上谈兵”的“概念派”。其中后者数量更多，如日前亮相2017 亚洲CES展的国能汽车，携带的作品只是两款概念车NEVS 9-3和9-3x；宣称推出新能源SUV、跑车等产品的江苏敏安电动车，产品计划仍停留在概念车阶段；万向新能源、重庆金康新能源、曾被批“僵尸车企”的河南速达等同样没有量产车型。
“行动派”车企并未给业内带来多少惊喜。刚刚登上工信部准入公告的云度π1，公告中透露了以下几项重要指标：产品**为小型纯电动SUV，最高时速为140km/h，城市工况续驶里程为330 km，0～50km加速为6秒。新车外观中规中矩，作为企业的首款车型还是以保守设计思路为主。在科技和智能网联配置上，π1处于基础水平，并无更多亮点。纵观市场上销量较高的新建企业产品，普遍胜在价格较低、停车充电方便等因素上。传统车企的新能源汽车产品，续驶里程动辄300km以上，新建纯电动车企的产品相比之下只能算是主流偏下的水平。
新造车汽车的产品在PPT上往往耀眼夺目，但真正落地之后，基本与传统汽车企业的主流水平相当，在部分技术上，和奇瑞、吉利等传统车企还存在一定差距。一位市场观察人士表示，新造车企业的产品无论从技术、制造工艺还是智能网联等方面，都未显露出明显竞争优势，他们给新能源汽车产业带来的“鲶鱼效应”并不明显。
■“鲶鱼”未现引发口水大战
对于新建纯电动车企的评判和新能源汽车政策准入门槛的讨论，在业内从未停止过。日前一则国家发改委将暂停新能源汽车生产资质发放的消息，再次将这两大问题推至舆论风口。新建纯电动车企未见亮点，是企业之责还是政策之因？
有专家认为，新建纯电动车企并未盘活产业，和目前的准入规则密切相关。这些观点认为政策准入门槛过低，导致新能源汽车企业“鱼龙混杂”，很多不具备生产能力的企业进入产业，但具备竞争实力的企业并未获批准入。上海交通大学教授殷承良认为：“现在的资质审批条件大多是比照传统汽车的标准设置的，没有考虑新商业模式的需求，在这样的资质审批下诞生出来的企业，走的还是传统车企的老路，很难催生出‘鲶鱼’。”正因如此，很多关注度较高的互联网造车企业抱怨新建纯电动车企的准入条
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