厂家直销重轨用E型弹条 43-轨道III型弹条 现货供应

    铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是E型弹条，它通过E型弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而E型弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。E型弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受极高的瞬时冲击载荷，所以对E型弹条的性能要求十分严格。

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，E型弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国家，需要各种不同性能要求的E型弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的E型弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证E型弹条有足够的弹性，即保证E型弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。

可见E型弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。  

二、世界各国采用的E型弹条扣压件种类

视国情和使用习惯的不同，世界各国已经研制了多种E型弹条来适应铁路运输的发展。其中最典型的有：英国潘得罗尔（PANDROL）系列E型弹条扣件，是当今世界上最著名、有最大影响力的扣件，其扣压件采用PR系列E型弹条、E系列E型弹条，其使用范围遍及美国、加拿大、印度等七十多个国家和地区。

    德国铁路大量使用著名的HM型扣件，扣压件采用SKL系列E型弹条，在线路上也取得了良好的效果，在其它一些国家和地区也大量使用。

荷兰D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用E型弹条作为扣压件，使用情况也很好。

日本和法国是采用弹片作为扣压件的国家，其中有著名的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常著名的102型扣件。  

三、我国使用的弹片和E型弹条扣压件

弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩最大处恰恰是截面消弱最大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。

E型弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面E型弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面E型弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用E型弹条式扣压件，我国E型弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的E型弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型E型弹条、石龙桥小阻力E型弹条、WJ-2型E型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型E型弹条、DTⅥ扣件用E型弹条、广州地铁用PR型E型弹条等；还有其他结构形式的E型弹条，双趾E型弹条，中间E型弹条。  

四、E型弹条生产供应型号

1、TF-Y型E型弹条扣件

2、Ⅰ型E型弹条扣件

3、Ⅱ型（WJ-3）E型弹条扣件

4、WJ-2型E型弹条扣件

5、Ⅲ型（WJ-4）E型弹条扣件

6、WJ-5型E型弹条扣件

7、Ⅳ型E型弹条扣件

8、Ⅴ型E型弹条扣件

9、WJ-7型E型弹条扣件

10、WJ-7A型E型弹条扣件

11、WJ-7B型E型弹条扣件

12、WJ-8型E型弹条扣件

13、WJ-8A型E型弹条扣件

14、WJ-8B型E型弹条扣件

15、WJ-8C型E型弹条扣件

16、DⅠ型E型弹条扣件

17、DTⅢ-2型E型弹条扣件

18、DTⅣ-1型E型弹条扣件

19、DTⅥ-1型E型弹条扣件

20、DTⅥ-2型E型弹条扣件

21、德国福斯罗(Vossloh)系列E型弹条扣件系统

22、SKL型E型弹条扣件（SKL1，SKL2,SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）

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