我们喜欢这种钢材，而且从理论上说它们具有很大的意义，但从价格的竞争性方面考虑，我们能大量使用这种钢材吗﹖我们的系统与设计能接受吗﹖” 通用汽车公司证实说，它也正在朝采用高强度、低合金钢方向发展。为了保证严格的公差要求，这家全球最大的汽车生产商据说正在与其供货商一道开发“双相”钢--一种马氏体与高强度相结合的钢材，接近超高强度的钢材。 通用汽车公司欧洲分公司发言人指出，汽车用钢板减薄是通过钢材生产商的有效帮助来解决的。钢材生产商可缩小尺寸公差，以确保带卷宽度方向厚度一致，这样就能使汽车制造商精确预测制造部件的最终重量。 由几个地区的钢铁生产商发起创立了全球性的超轻型钢车体项目，使未喷漆车体采用的高强度钢达６５％～７０％。大力对汽车生产商推广这一概念的结果，使得他们当中许多人都坚定地去采用高强度钢。欧洲席得钢铁公司的销售公司主任安德内·凡·登·布什介绍说：“在过去的５年里，人们的观念已发生了巨大的变化。”他还补充说：“人们对钢材的了解更加深入，而不仅仅是用来加工的商品。”他指出，通常０．９０ｍｍ厚的冷轧带卷，因强度的提高，可将其厚度减到０．７５ｍｍ，甚至可进一步减到０．６９ｍｍ日本汽车制造商--尼桑公司在欧洲设有两家工厂，分别位于英国的桑德兰和西班牙的巴塞罗那。其桑德兰工厂的一位发言人指出，在过去通常使用抗拉强度为３７０ＭＰａ的钢材，而现代汽车用钢板强度已达到４４０ＭＰａ，甚至，在最近的一些关键部件如某些结构架用钢材，其强度达到了５９０ＭＰａ。他还补充说，下一阶段，日本汽车制造商将准备采用强度达７８０ＭＰａ的钢材。全力塑造钢铁主业竞争优势。坚持经济规模，实施品牌战略，通过产品升级与服务创新相结合，做强做精做优钢铁主业，实现从产品制造商向材料服务商转变。推进专业化生产，发挥主体装备大型化、现代化、自动化优势，提高精益制造水平。巩固扩大产品竞争优势，全面导入EVI理念，力争轮轴产品竞争力全球一流，H型钢和家电板国内一流，工业用材、汽车板和硅钢产品进入行业前列。加快产业链延伸，大力发展轨道交通装备产业，积极推进板带、线棒、型钢等产品深加工。深化服务型营销，力争战略客户50%以上，板带直供比80%以上。马钢蓝色彩钢卷
全力打造非钢支柱板块。坚持有所为有所不为，以集群化发展、专业化运营为方向，加快在非钢领域形成若干经济增长极。强化非钢战略引领，促进非钢产业科学、有序、高效发展。创新非钢盈利模式，依托自主技术深化合资合作，快速做大非钢规模体量。着力培育非钢产业核心技术，增强非钢板块核心竞争力和品牌影响力。完善非钢市场化运营机制，加快非钢板块由“内生型”向“外向型”转变步伐。
全力推进国际化经营。抢抓国家政策机遇，创新“走出去”模式，提升全球市场和资源配置能力。打造开放型发展体系，统筹海外业务运营管理，推进“产品全球化、业务世界化、品牌国际化”。积极拓展国际市场，实现出口产品档次和规模双提高。支持非钢单位参与海外项目建马钢蓝色彩钢卷设，实现跨国经营和海外上市。拓展国际合作领域和层次，择机推进海外钢铁基地建设，适时低成本参与海外矿业资源开发。
全力推动科技创新。坚定不移地实施创新驱动战略，完善技术创新体系，组建集团技术研究院，加强国家及省级创新平台建设，建立目标导向、绩效管理、协同攻关、开放共享的技术创新新机制。加快推动重大技术创新突破，力争到2020年，新产品开发量增长30%，国内名牌产品5个以上，主要产品实物质量达到行业先进水平，有效专利和技术秘密数量增长30%。加强知识产权保护，完善知识创新体系。
全力推进环境经营。构建绿色发展体系，实现总量控制有效、生产过程清洁、资源循环利用、污染排放达标、环境风险可控。打造绿色产业链，强化绿色采购，推进绿色制造，引导绿色消费。推进清洁生产，强化全过程污染防控。深化节能减排，力争吨钢综合能耗达到行业先进水平，余能资源全回收，水资源全循环，工业固废高效处置利用。推进生态矿区建设，建设国家级绿色试点矿山。优化生态环境，积极消纳城市固体废弃物，与城市互融共生。
全力优化人力资源。贯彻“减总量、调结构、提素质、增活力”的总体要求，深挖人力资源潜力。从严从紧控制职工总量，持续推进人力资源优化，大幅提升劳动生产率。优化职工队伍结构，促进三支队伍合理配置。实施员工岗位层级管理，全面推行全员竞聘上岗，建立以项目为载体的人才柔性流动机制。坚持党管人才原则，打破条条框框，建立市场化人才选聘机制。推进职工队伍职业化建设，完善市场化用工和薪酬分配政策。健全分类分层培训体系，实施特色人才培养工程。马钢蓝色彩钢卷
全力落实以人为本。使职工有更多获得感，是共建共享美好家园的重要衡量，也是企业的重要使命。推进精神文明建设和家园文化建设，大力营造“感恩在心、胸有朝阳、公平正义、风清气正”家园氛围。深入落实依靠方针，拓宽民主管理和民主监督渠道。强化职工收入保障机制，推进职工弹性福利体系建设，完善职工帮扶体系，多为职工办好事、解难事。
采用高强度钢材在日本工业生产中已成为一种发展趋势”法国的雷诺汽车公司指出，当车型由一种型号转变成另一种型号时，高强度钢在新车型中的使用量将达４０％以上。 尼桑公司还进一步提到为了保证具体部位的抗压陷性能，如前后保险杠，钢材的屈服强度是比抗拉强度更为重要的指标参数。这样就使低温热处理钢的使用比例进一步增加。因为车身经过烤漆炉烤漆后，可使这种钢的屈服强度提高１２％左右，从而可允许对应零件的厚度减少３％～５％。大约有３０％日本国产汽车的前保险杠现在都采用了低温热处理钢。马钢蓝色彩钢卷 尽管用作冲剪下料的大多数钢材多数是以板卷形式发往汽车装配厂的，但汽车制造商近来却需求大量的矩形材或梯形材，以满足汽车生产中大量预裁焊接板料的需要。钢材生产商很快就作出反应以帮助用户节省人力，降低成本，提高规模经济效益为迎合预裁焊接板料的要求，美国钢公司与美国奥林匹克钢材服务中心组建了奥林匹克激光加工合资企业。与此同时，伯利恒钢铁公司、沃森顿工业公司、蒂森公司、洛基钢铁公司和ＬＴＶ钢铁公司也在美国组建了他们自己的合资企业--预裁焊接板料有限公司。美国钢公司的库特卡预测说，到２００３年，汽车所用的预裁焊接板料量将增加１倍。而沃森顿公司预测北美地区的需求将由１９９９年的２０００万套增加到２００５年的９０００万套。美国钢铁研究所也认为预裁焊接板料的需求将快速增长。援引最近的报道显示北美地区平均每车使用２套预裁焊接板料，而来自对超轻型钢车体项目预测报告显示，其每台未喷漆车体使用的预裁焊接板料将达到１３套。 通用汽车欧洲公司购买预裁焊接板料并对其进行冲压加工。但除了外购和由合资企业生产外，一些汽车制造商往往也在自己工厂生产预裁焊接板料。如尼桑汽车在欧洲的公司就是一个例子。马钢蓝色彩钢卷产品网址：http://www.kuqiw.cn/1717/1146519.html
| 品牌 | 马鞍山钢铁股份有限公司 | 单价 | 5236.00元/吨 | 起订 | 1 吨 |
| 供货总量 | 121 吨 | 发货期限 | 自买家付款之日起 1 天内发货 | 所在地 | 上海 |