321不锈钢板首选（无锡相濡康）

在实验各种不锈钢的过程当中，其中对1966年开发的耐应力腐蚀断裂不锈钢中硅元素含量高的奥氏体不锈钢18Cr-12Ni-3.5Si-1.5Cu，日本国内的汽车制造厂家给予了一定的评价，耐氧化性，焊接性，加工性，高温强度以及成本等各个方面都很优良，被用于制造温控反应器。其中含有3.0%Si的奥氏体不锈钢具有和SUS310S同等的性质。

高高硅含量的奥氏体不锈钢，由于添加了Ca，Al等微量元素，耐氧化性有所提高，所以汽车制造商各公司也不再采取SUS310S，想和成为了热反应器的主要只要材料。该钢种作为耐应力腐蚀断裂性和耐氧化性优良的新的不锈钢，1977年以后SUSXN15J1被列入JIS之中。

为了进一步加强车辆的轻量化，提高免保养的效果。1962年生产出了“全不锈钢”的车辆，车的骨架也使用了不锈钢。这是日本东京车辆制造和美国的BUDD公司技术合作的结晶。通过对影响SUS301钢强度的调质辊压，加工，焊接方法等进行改善，外表使用SUS304或者SUS301，并且进行波纹加工，排气扇成形，焊接组装等，除了底框的特殊部分，全都使用不锈钢来制造。经过努力，最后东京特快7000型问世了。根据不锈钢的不同钢种，基于强度方面的考虑，多用于SUS301作为冷轧材料。

运输集装箱的构成材料要求耐腐蚀，轻量化，所以一般很少使用不锈钢，而使用铝合金。根据耐腐蚀性以及强度要求，开发出； 焊接性较好的12CR系马氏体不锈钢，作为大型海上集装箱的框体和底部材料。也就是说，通过增加相变量可增大焊接裂缝的敏感性这点也是可以通过低碳化来加以改善。他们还证明：包括0.020%C并含有少量镍在内的12CR系列不锈钢在焊接时没有出现裂缝，具有非常好的韧性。针对降低了C，N含量的12cr钢，为了提高其韧性，加入较多的锰来代替镍，开发出了焊接结构用的马氏体不锈钢。这些钢的成分比例和焊后加热就能够焊接的目的，都具备焊接接缝的弯曲性和韧性较好的特点。不过这些钢由于其低碳-低氮化，所以母材变成了单相铁素体，在分类上属于铁素体无锡不锈钢管。

不锈钢在自行车上的应用也很广，对17CR钢的成形性，焊接性加以改善后的低碳，低氮的高纯度铁素体不锈钢在耐大气腐蚀性方面也可以与SUS304相媲美，而且成本较低，所以作为边缘材料得到了广泛的应用。

无锡相濡康钢业有限公司拥有剪板、开平、切割、车床、钻床等各种机械加工设备，可为客户制作各种规格的型材及不锈钢配件、非标准件及各种容器具等，材料无可切割销售加工，最大限度满足客户的要求。

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