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根据中国铁路总公司最新统计数据，一季度国家铁路累计发送货物7.99亿吨，同比增长2.9%，增速较去年同期下降4.4个百分点。其中，煤炭运量更是破天荒地出现下降态势，成为货运量增速偏低的主要原因。据悉，2019年铁路部门和煤炭、电力企业签订的产运需三方年度运输协议量为8.62亿吨，同比增长24%，但是一季度煤炭企业发货积极性较低，部分地区协议兑现率不足80%。
供给侧改革实施后，国内煤炭产能进一步向“三西”主产区集中，加上国家积极推行“公转铁”政策，煤炭行业老生常谈的铁路运输能力不足问题再度凸显。不过，一旦煤炭运量下降，这个问题也就不攻自破。此外，针对煤炭外运通道的建设或优化项目也在如火如荼地进行，预计2019年大秦线、蒙冀线、朔黄线、瓦日线、蒙华线等新老煤炭铁路专线的运输能力将得到综合提升，有助于缓解煤炭运输瓶颈。
我国煤炭另外一种主流运输方式是航运。去年砂石航运需求暴增占用了大量船舶运力，导致沿海煤炭运价阶段性大涨。根据秦皇岛海运市场的调研，今年砂石运输需求依然旺盛，短期内成为支撑国内沿海航线海运费上涨的主要原因。相反，近期煤炭运输需求并不大，下游电厂基本以长协刚需拉运为主，所以海运费的上涨不足以成为看涨沿海煤价的理由。
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